Per ogni spazio dell'edificio, è possibile progettare curve di fuoco che indicano la dipendenza dalla temperatura nel tempo. Tali curve sono uno strumento utile per progettare la sicurezza antincendio negli edifici. Durante il test, gli elementi dell'edificio sono esposti a un carico termico, che è determinato dalla curva di fuoco standard. Mostrano la dipendenza dal tempo della temperatura nel fuoco dopo l'analisi dell'energia termica (la differenza tra ΔHc e perdite termiche). Le perdite di calore si verificano:
- su pareti e oggetti nella stanza,
- a causa del riscaldamento delle masse d'aria,
- a causa dell'irraggiamento e della convezione attraverso finestre e porte.
Negli ultimi anni sono state condotte numerose ricerche a livello internazionale per accertare i tipi di incendio che potrebbero verificarsi nell'ambiente costruito. A seguito dei dati ottenuti da questi test, sono state sviluppate una serie di curve tempo / temperatura per le varie esposizioni, come di seguito dettagliato.
Curva cellulosica
Le prove al fuoco standard a cui sono soggetti i provini delle costruzioni si basano sull'uso della curva tempo / temperatura cellulosica, come definito in vari standard nazionali, ad es. ISO 834, BS 476: parte 20, DIN 4102, AS 1530, ecc.
Questa curva si basa sulla velocità di combustione dei materiali presenti nei materiali e nei contenuti da costruzione generali.
Lo sviluppo della temperatura della curva di fuoco cellulosico (ISO-834) è descritto dalla seguente equazione: T = 20 + 345 * LOG (8 * t + 1).
Curva degli idrocarburi
Sebbene la curva cellulosica sia in uso da molti anni, divenne presto evidente che le velocità di combustione di alcuni materiali, ad es. benzina, gas, prodotti chimici, ecc. superavano di gran lunga la velocità alla quale, ad esempio, il legname bruciava. In quanto tale, era necessario un approccio alternativo allo scopo di eseguire test su strutture e materiali utilizzati nell'industria petrolchimica e quindi è stata sviluppata la curva degli idrocarburi.
La curva degli idrocarburi è applicabile laddove potrebbero verificarsi piccoli incendi di petrolio, ad esempio serbatoi di carburante per auto, petroliere o petroliere, alcune cisterne chimiche, ecc. Infatti, sebbene la curva degli idrocarburi sia basata su un tipo di incendio standardizzato, ci sono numerosi tipi di incendio associati ai combustibili petrolchimici.
Lo sviluppo della temperatura della curva di incendio degli idrocarburi (HC) è descritto dalla seguente equazione: T = 20 + 1080 * (1 - 0,325 * e - 0,167 * t - 0,675 * e-2,5 * t).
Curva degli idrocaburi modificata
Derivata dalla suddetta curva degli idrocarburi, la normativa francese ne richiede una versione maggiorata nota come curva degli idrocarburi modificati (HCM).
La temperatura massima della curva HCM è di 1300 ° C, invece dei 1100 ° C utilizzati con la curva HC standard.
Tuttavia, il gradiente di temperatura nei primi minuti di un incendio di HCM è così grave come in tutti gli incendi a base di idrocarburi (RWS, HCM, HC), e potrebbe causare uno shock termico alla struttura in calcestruzzo circostante e la scheggiatura del calcestruzzo come conseguenza di ciò.
L'andamento della temperatura della curva di incendio HCM è descritto dalla seguente equazione: T = 20 + 1280 * (1 - 0,325 * e-0,167 * t - 0,675 * e-2,5 * t).
Curve RABT ZTV
Le curve RABT sono state sviluppate in Germania come risultato di una serie di programmi di test, come il progetto Eureka. Nelle curve RABT ZTV l'aumento della temperatura è molto rapido, fino a 1200 ° C in 5 minuti. Tuttavia, la durata dell'esposizione a 1200 ° C è più breve rispetto ad altre curve. con l'abbassamento della temperatura che inizia a verificarsi a 30 minuti per gli incendi delle auto. La riconsegna per gli incendi dei treni inizia solo a 60 minuti. Un periodo di raffreddamento di 110 minuti viene applicato a entrambe le curve di fuoco.
Il criterio di fallimento per i provini esposti alla curva tempo / temperatura RABT-ZTV è che la temperatura dell'armatura non deve superare i 300 ° C. Non è richiesta una temperatura massima dell'interfaccia.
L'andamento della temperatura delle curve di fuoco RABT-ZTV è descritto dai seguenti valori:
| RABT-ZTV (train) | |
| Time (min) | Temperature (°C) |
| 0 | 15 |
| 5 | 1200 |
| 60 | 1200 |
| 170 | 15 |
| RABT-ZTV (car) | |
| Time (min) | Temperature (°C) |
| 0 | 15 |
| 5 | 1200 |
| 30 | 1200 |
| 140 | 15 |
Curva RWS (Rijkswaterstaat)
La curva RWS è stata sviluppata dal Rijkswaterstaat, Ministero dei Trasporti nei Paesi Bassi. Questa curva si basa sul presupposto che nella peggiore delle ipotesi potrebbe verificarsi un incendio di 50 m³ di carburante, petrolio o cisterna con un carico di 300 MW, della durata massima di 120 minuti. La curva RWS si è basata sui risultati dei test effettuati da TNO nei Paesi Bassi nel 1979.
La precisione della curva di incendio RWS come curva di progetto per gallerie stradali è stata riconfermata nei test su vasta scala effettuati nel tunnel Runehamar in Norvegia.
L'andamento della temperatura della curva di fuoco RWS è descritto dai seguenti valori:
| RWS, Rijkswaterstaat | |
| Time (min) | Temperature (°C) |
| 0 | 20 |
| 3 | 890 |
| 5 | 1140 |
| 10 | 1200 |
| 30 | 1300 |
| 60 | 1350 |
| 90 | 1300 |
| 120 | 1200 |
| 180 | 1200 |
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